通風(fēng)系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)的區(qū)別
你說的通風(fēng)體系是指排風(fēng)體系吧，排風(fēng)體系的首要目的是掃除室內(nèi)空氣，避免中毒空氣不潔凈等。送風(fēng)體系首要指送新風(fēng)，將室外的新鮮空氣送入室內(nèi)，為滿意室內(nèi)空氣含量的要求。
送風(fēng)體系首要使用于空調(diào)及技術(shù)等。排煙體系首要是在消防范圍內(nèi)使用的，如地下車庫，人防工程，樓宇等都有排煙體系，是在建筑物發(fā)生火情以后，為了避免大家煙氣中毒，便于逃生等，選用排煙體系將煙氣排走。別的這幾種體系要求的風(fēng)機(jī)及管內(nèi)風(fēng)速也都有差異。排煙風(fēng)機(jī)需求耐高溫的，管內(nèi)風(fēng)速也要比送排風(fēng)體系的高。并且，其風(fēng)管的閥門也有不一樣。
南昌市青山湖區(qū)萬興通風(fēng)設(shè)備經(jīng)營部專業(yè)銷售安裝通風(fēng)管工程，廚房排煙，不銹鋼集煙罩，來樣加工制作，生產(chǎn)銷售共板法蘭風(fēng)管及期配件，銷售各種規(guī)格鋁合金風(fēng)口，ABS塑鋼風(fēng)口，螺旋風(fēng)管及其配件，屋頂不銹鋼無邊動(dòng)力風(fēng)機(jī)，各種型軸流風(fēng)機(jī)，離心風(fēng)機(jī)，消防風(fēng)機(jī)，工業(yè)扇，換氣扇，風(fēng)幕機(jī)，混流風(fēng)機(jī)等。
通風(fēng)管道材料如何選擇更好的?
風(fēng)管制造過程中對(duì)資料的請(qǐng)求是適當(dāng)有講究的，風(fēng)管表面層為鋁箔原料時(shí)，為確保表面層不易損壞，故對(duì)鋁箔原料及厚度作出規(guī)則，并對(duì)鋁箔與增強(qiáng)資料復(fù)合的風(fēng)管表層的鋁箔厚度作了規(guī)則。
其次，薄鋼板法蘭通風(fēng)管道內(nèi)、外表層和內(nèi)部絕熱資料粘接結(jié)實(shí)，是確保復(fù)合資料的基本條件之一。超出必定面積的板材缺點(diǎn)，不只影響風(fēng)管運(yùn)用壽命，而且有時(shí)會(huì)降低其保溫效果。所以缺點(diǎn)不得大于6‰，以到達(dá)資料在系統(tǒng)中的正常運(yùn)用。
現(xiàn)在，非金屬風(fēng)管資料開展較快，種類較多，困其具有的特性和長處，運(yùn)用也越來越廣泛。為了確保運(yùn)用中的安全，對(duì)這些資料制造的風(fēng)管提出了應(yīng)按工程的需求具有不燃或難燃B1級(jí)的燃燒功能請(qǐng)求，而其表面層有必要為不燃資料。根據(jù)我國多年的工程運(yùn)用實(shí)習(xí)與商品情況，規(guī)則了熱敏膠帶與壓敏膠帶的剝離強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值與鋁箔厚度值;請(qǐng)求膠帶寬度不該小于50mm，避免運(yùn)用的膠帶不能滿足管壁密封的強(qiáng)度和風(fēng)管運(yùn)用年限。熱敏膠帶的長處是依托熱熔粘接，只需不在加熱，在常溫下膠面是固化的，具有可靠的粘接強(qiáng)度。
只要在有質(zhì)量確保的風(fēng)管加工中，通風(fēng)管道才可以表現(xiàn)其效果，使得客戶在運(yùn)用時(shí)可以到達(dá)想要的效果，真正滿足通風(fēng)管道的效勞
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車間通風(fēng)工程風(fēng)管設(shè)計(jì)的方法
風(fēng)管設(shè)計(jì)計(jì)算方法有假定流速法、壓損平均法和靜壓復(fù)得法等三種，常用的是假定流速法。
1、壓損平均法
這一方法是以單位長度風(fēng)管具有相等的阻力為前提的。計(jì)算步驟是:將已知的總風(fēng)壓按干管長度平均分配給每一段管，再根據(jù)每一段管的風(fēng)量和分配到的風(fēng)壓確定風(fēng)管斷面尺寸。系統(tǒng)所用的風(fēng)機(jī)風(fēng)壓已定時(shí)，采用等壓損法是比較方便的。對(duì)于大的通風(fēng)系統(tǒng)可利用壓損平均法進(jìn)行支管的壓力平衡。
2、靜壓復(fù)得法
靜壓復(fù)得法利用風(fēng)管分支處復(fù)得的靜壓來客服該管段的阻力，根據(jù)這一原則確定風(fēng)管的段面尺寸。此法一般適用于高速空調(diào)系統(tǒng)的計(jì)算。
3、假定流速法
該方法的特點(diǎn)是，先按技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求來選定風(fēng)管的流速，仔根據(jù)風(fēng)管的風(fēng)量確定風(fēng)管的斷面尺寸和阻力，然后對(duì)各支路的壓力損失進(jìn)行調(diào)整，使其平衡。這是目前最常用的計(jì)算方法。
以上就是我是我司闡述車間通風(fēng)工程風(fēng)管設(shè)計(jì)的方法。客戶的十分滿意是我們的動(dòng)力。
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