深圳市安達(dá)捷運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司本著客戶的“至上”、“呵護(hù)”的服務(wù)為宗旨，我司將以專業(yè)的服務(wù)、廉優(yōu)的價(jià)格來面向廣大客戶。歡迎您來電與我們咨詢！

　　主要航線優(yōu)勢:東南亞、中東、非洲、日韓、日本偏港、中南美航線等。

　　出口船檔的建立:

　　船舶接受定艙前，建立出口船檔，內(nèi)容:船名、航次、預(yù)計(jì)離港日期。

　　場站收據(jù)膳制:

　　場站收據(jù)由發(fā)貨人或其委托的一級(jí)貨代膳制。

　　訂艙:出口科審核場站收據(jù)，如可以接受定艙，在場站收據(jù)的第五、六、七、八聯(lián)上蓋單章，第二聯(lián)留底，其余的退還訂艙人。箱管部門提箱人提供的場站收據(jù)第五聯(lián)及提箱申請(qǐng)書，簽發(fā)出口集裝箱設(shè)備交接單。提箱人憑出口設(shè)備交接單向集裝空箱堆場提取出口用的空箱。

　　標(biāo)有L 的為木材載重線。我國船舶檢驗(yàn)對(duì)上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來計(jì)算。 船級(jí)（ship|s Classification） 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種。在航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)書。書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

　　長期以來，提單是作為貨物物權(quán)的明及用以決定應(yīng)將貨物交于指定或特定收貨人的憑。除非另有約定，托運(yùn)人總是期望承運(yùn)人在收貨人出示提單后再行支付貨物。然而，許多承運(yùn)人的代理人卻常常在沒有提單的情況下草率地交付貨物。

　　近發(fā)生的一起糾紛中，澳大利亞法院判決承運(yùn)人或其代理人，由于無提單放貨，不能基于除外條款(即卸貨后對(duì)貨物的滅失或損壞概不負(fù)責(zé))而免除其責(zé)任。

　　托運(yùn)人，X出口公司(澳大利亞)有二票貨，一票從墨爾本到關(guān)島;另一票從墨爾本到瑙魯，委托了同一承運(yùn)人運(yùn)輸。在關(guān)島，貨物被卸在倉庫后，承運(yùn)人的代理人未見提單即放了貨。毫無疑問，承運(yùn)人須對(duì)其代理人的行為負(fù)責(zé)。