深圳市安達(dá)捷運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司講解在國(guó)際這些貿(mào)易中，比較重要的一項(xiàng)貿(mào)易就是國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)占據(jù)了三分之二以上，在我國(guó)很大部分進(jìn)出口的貨物，大多數(shù)通過(guò)海運(yùn)這種方式進(jìn)行運(yùn)輸。一次海運(yùn)活動(dòng)可以運(yùn)輸很多的貨物、但是海運(yùn)的費(fèi)用并不高，而且我們國(guó)家的航道，四通八達(dá)，非常方便。

　　發(fā)貨人自己或委托報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)。

　　膳制出口艙單:

　　出口艙單在船舶開(kāi)航前制作完成，一供船務(wù)外勤人員辦理船舶離港結(jié)關(guān)手續(xù)。

　　碼頭根據(jù)訂艙人提供的蓋有海關(guān)放行章的場(chǎng)站收據(jù)第六聯(lián)安排集裝箱貨物裝船。

　　裝貨完畢后，外勤人員向物流一科辦理船舶離港結(jié)關(guān)手續(xù)。

　　出口艙單:箱號(hào)清單；拼箱貨的裝箱單；船員名單；總申報(bào)單。

　　訂艙人繳完運(yùn)費(fèi)后，憑場(chǎng)站收據(jù)第八聯(lián)運(yùn)費(fèi)發(fā)票到出口科簽發(fā)提單。

　　貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程

　　長(zhǎng)期以來(lái)，提單是作為貨物物權(quán)的明及用以決定應(yīng)將貨物交于指定或特定收貨人的憑。除非另有約定，托運(yùn)人總是期望承運(yùn)人在收貨人出示提單后再行支付貨物。然而，許多承運(yùn)人的代理人卻常常在沒(méi)有提單的情況下草率地交付貨物。

　　近發(fā)生的一起糾紛中，澳大利亞法院判決承運(yùn)人或其代理人，由于無(wú)提單放貨，不能基于除外條款(即卸貨后對(duì)貨物的滅失或損壞概不負(fù)責(zé))而免除其責(zé)任。

　　托運(yùn)人，X出口公司(澳大利亞)有二票貨，一票從墨爾本到關(guān)島;另一票從墨爾本到瑙魯，委托了同一承運(yùn)人運(yùn)輸。在關(guān)島，貨物被卸在倉(cāng)庫(kù)后，承運(yùn)人的代理人未見(jiàn)提單即放了貨。毫無(wú)疑問(wèn)，承運(yùn)人須對(duì)其代理人的行為負(fù)責(zé)。

　　選用集裝箱時(shí)，主要考慮的，是根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、形狀、包裝、體積、重量以及運(yùn)輸要求，采用合適的箱子。首先要考慮貨物是否裝得下，其次再考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理，與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。集裝箱在裝載貨物之前，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中造成箱毀人亡事故。所以，對(duì)集裝箱的檢查是貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人以及其他關(guān)系人在相互交接時(shí)，除對(duì)箱子進(jìn)行檢查外，應(yīng)以設(shè)備交接單等書(shū)面形式確認(rèn)箱子交接時(shí)的狀態(tài)。通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到: